HARUKA-20

関空特急はるか HARUKA,[遙] or [遙遠]

對於近幾年關西廉價航空的崛起,這班列車已經成為大家耳熟能詳的特急列車。

HARUKA-2

遙 號編屬 JR西日本,行駛區段為關西空港=大阪=京都=米原 (琵琶湖) 等地。

主要負責關西空港的商務及旅遊運輸。

 

HARUKA-3

JR 關西空港站入閘口,走出這裡,相當於正式進入日本的都市圈範圍。

(os: 在興建機場的同時就該考量到這種快速移動的鐵道運具...)

 

HARUKA-4

淺藍色,是JR西日本的企業色。

 

HARUKA-5

來回京阪神的 HARUKA & ICOCA 套票,

外國旅客短期滯留限定的風雷神 版型 ICOCA,另外還有Kitty 無嘴貓的版型。

當然要選古都國寶 風雷神啊~~

HARUKA-6

走進月台,HARUKA 還沒出現,倒是rapit 已經停靠在南海電鐵的月台上。

由於關西空港是座人工海島機場,在這的兩間鐵道公司是共用同一條鐵橋進入關西都市,

鐵橋的封閉區域內僅能有一輛列車行駛此區間。

待怪異車頭 rapit 離開後,HARUKA 緩緩的駛進月台,

比起南海電鐵的 rapit,HARUKA 的人氣也較旺,

原因很簡單,因為它是直達京都的特急列車,

rapit 僅行駛關西空港=難波,除非買KTP套票或到其他關西週邊區域,

我倒覺得 rapit 坐起來舒適許多。 (下次再介紹這有趣的故事)

HARUKA-8

HARUKA 以281系電聯車為主,六輛編成。

HARUKA-9 

代表門面的logo

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象徵日本國旗的茜色紅,內裏是古都的五重塔望遠著東方的富士山,線條可以襯托出層次,

簡潔的書寫體,再加上英文字,但英文字為何要有兩個字型?

(迷之音: 在臺灣可能會被一堆人嫌沒有審美觀...)

但人家就是有辦法弄得很漂亮。

HARUKA-10

電子看板,通往京都。

列車剛進站,所有的座位必須轉向,在此先觀賞了一場座位轉向秀。

有別以往,在臺灣所見的都是採人工手動轉向,順便收垃圾,

當看到HARUKA的座位是以電動的方式慢慢轉向,便覺得這設計先進方便許多。

HARUKA-11 

轉向開始了~

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為了不讓前後排的椅子在轉向時打架,預設了前一排座位轉到某種程度後,後排才會開始轉向。

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前排已快轉向完成,後排始動。

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前排定位,後排轉了一半。

HARUKA-15

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後排完成,全部ok~

接下來清潔人員只要迅速的檢查是否有雜物和異常後,即可開啟列車門讓乘客進入。

 

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出發了!! 關西空港站外。

 

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關西空港大橋。通過。

 

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進入大阪都市週邊,一旁的普通通勤電車已開始出現藍色的復古風。

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在大阪站短暫停留,見著對面月台上的183系引退紀念品。

 

HARUKA-22

終點,京都站。

天黑了。

[關西空港=京都] 歷時75分鐘。

 

搭乘心得:

安靜舒適,重點是有暖氣。

整理網路資料後一致建議這是進入京都最迅速也最經濟實惠的方案。

 

採樣時間: 2013/03/30 

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